众所周知，在库库存是指尚未到达目的地、正处于运输状态或等待运输状态而储备在运输工具中的库存。简而言之，是还在路途的中的库存，那这类库存属不属于库存呢？

概念相对模糊

关于在途库存，其实存在一定争议，有人说算，有人说不算。

说法一：在途库存也可以不划在库存范围内，但它越来越引起企业的注意，可以使企业利用在途库存形成灵活的战略。

说法二：运输开始则意味着在途库存生成，不管此时库存归属方是供应商还是客户，物流环节都需做好在途库存的跟踪。

在途库存管理解读

如果在途库存可以得到有效地管理，那么对于市场企业用户来说，可以将在途库存量直接计算在生产计

划中。

由于在途库存在运输工具中，市场企业用户不需要额外的安排仓储管理等，可以直接避免或降低市场企业用户的仓储成本。

目前，在市场企业用户的经营管理过程中，中转存货越来越偏向于小批量、高频率的运输。

再加上企业积极开展准时化战略，在途库存在企业库存总资产中所占的比例逐渐增大。现代企业的存货战略中把更多的注意力放在如何减少在途库存的数量，以及与此相关的不确定因素上。

可是在现实的运输服务中，在途库存的管理较为复杂：

第一， 虽然在途库存不能使用，但它依然是企业真实的资产。

第二， 在途库存有着高度的不确定因素，因为企业不能实时了解运输工具在何处，或何时能到达目的地。

拓展延伸：库存分类

库存可分为周转库存、安全库存、调节库存、在途库存。

周转库存：为满足日常生产经营需要而保有的库存。周转库存的大小与采购量直接有关。企业为了降低物流成本或生产成本，需要批量采购、批量运输和批量生产，这样便形成了周期性的周转库存，这种库存随着每天的消耗而减少，当降低到一定水平时需要补充库存。

安全库存：为了防止不确定因素的发生（如供货时间延迟、库存水消耗速度豁然加快等）而设置的库存。安全库存的大小与库存安全系数或者说与库存服务水平有关。从经济性的角度看，安全系数应确定在一个合适的水平上。例如国内为了预防灾荒、战争等不确定因素的发生而进行的粮食储备、钢材储备、麻袋储备等，就是一种安全库存。

调节库存：用于调节需求与供应的不均衡、生产速度与供应的不均衡以及各个生产阶段产出的不均衡而设置的库存。

在途库存：处于运输以及停放在相邻两个工作或相邻两个组织之间的库存，在途库存的大小取决于运输时间以及该期间内平均需求。

随着仓库管理技术及企业高层意识的转变，在途库存越来越受重视，在库存管理时，大多都会将在途库存计算入库存，在途库存会影响库存精准度，那什么会影响在途库存呢？

一、需求和生产

一般需求越多，需要配送的库存也就越多，在库库存也就越多；生产随之增加，原料购买也将增加，届时在途库存逐渐增加。

二、配送周期

在途库存即在路途中的库存，相当于库存在空间上的移动，或称"位移"，因此，商品移动的距离即运输里程的远近，就是决定其合理与否的一个最基本的因素。物流部门在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实行近产近销，避免舍近求远。

三、运输距离

在途库存在途中越长成本消耗越多，对商业物流来说，为了更好地为顾客服务，及时满足顾客的需要;时间是一个决定性因素。运输不及时，不仅容易失去销售机会、造成货物脱销或积压。

同时商品在运输过程中停留时间过长，也容易引起商品的货损货差，增加物流管理费用，降低运输效率。因此，在市场变化很大的情况下，时间问题更为突出。所以在物流过程中，要特别强调运输时间，要枪时间，争速度，要想方设法加快货物运输，尽量压缩待运时间，使货物不要长期徘徊、停留在运输途中。

四、运输工具

要根据不同商品特点，分别利用铁路、水运或汽车运输等；不同运输方式，选择最佳的运输线路"，合理使用运力。改进车船的装载技术和装载方法，提高技术装载量;使用最少的运力，运输更多的商品，提高运输生产效率"。

五、季节行情因素

如果某个地方突然货量大增（如当地的水果、农副产品或其他物品上市)，那么原本平衡的供求关系就会受到很大的影响，会因为这些货物的上市，导致货多车少。在途库存增加，运输价格可能会上涨。

总之，影响在途库存是多个方面的，从需求、运输工具、配送时效等方面。