分享下管理物流门店仓库的经验

2021-11-02 14:15:58

内容摘要

从事物流行业的人管理过大型仓库的人应该比较少，但是管理过小仓库或者说门店式仓库的人应该不少，其实两者的管理原理是相通的，小编今天分享下自己管理物流门店仓库的经验。

管理物流门店仓库的经验

这个是小编管理的小仓库之一（实际上那时还没有接触仓储，主要还是运输业务）。仓库是在一个小区的楼底下，物流门店仓库不仅仅是存储功能，还有高频次的发货或提货。

小编管理过程中总结了以下几点：

一、了解仓库结构及周边环境

1.仓库的图纸、面积等数据

小编自己也手工画了一个图纸，便于清晰知道自己要管理的仓库的大小，每个区域的长宽数据，以及每个大门的长宽高数据。还有自己画跟直接看别人的图纸个人觉得还是有区别的，记忆会更深刻。

2.仓库外的数据，道路及停车位

这些数据收集好了就可以清楚知道出入库的时候多大的车辆能进入，还有仓库外面能容纳多少车辆。

3.仓库外的人流量分布

这个小编是有亲自统计过的，就站在门店拿着表大致统计下，这个适合物流门店，真正仓储的仓库一般不太需要这个数据。统计的目的在于知道路途的高峰期，另外因为是门店所以评估人流量是很容易想到的一件事情。

4.了解周边的门店及标志性建筑

目的是方便告诉别人怎么找到门店或者仓库，另外别人问路的时候只要问下他在那里，就可以立马指引别人怎么走，基本上这个点客户只要说在那里，我都能算出还有几百米就到我的仓库。

二、进行仓库库区库位规划

物流门店的库区规划跟仓储的仓库规划还是有不一样的地方。比如仓储的库区规划，就需要了解很多数据，比如：SKU数量、库存数量、订单情况、货物规格，是否需要包装，货物出入库的操作要求等。如果没有数据，很多人还做不出规划。

但是，物流门店的仓库就简单了些，不需要那么复杂。大致心里规划一下，比如那些区域是到达，那些区域放托盘，那些出去放出发的货物，物料放在那里。然后再在验证下就行了。验证也很简单：直接把部门的所有托盘在仓库铺满，然后再拉一个托盘在仓库走动，看通道的面积是否够。然后觉得没有问题，就直接画地线了，以后库区就是这样了。

真实操作的库区就是这样

以上的库区实际还少了一个送货货区和异常货区，因为面积问题，送货区域都是在早上的时候会把到达货区四变成送货区。下午时间自提和配送货物是合在一起，司机送货的时候再找货。异常货区一般是放在到达货区一最里面的位置或者长货区。

当然，物流门店的库区中的通道，也不一定就是通道，货物多的时候，都可以灵活作为暂存区。另外库区也会根据业务调整，比如长货区，快递到达区都是后面调整的。

还有一个跟仓储不一样的地方，就是动线设计。仓储管理遵循的原则，进出库的动线设计是不能重叠或者交叉的。但是物流门店仓库这个重叠交叉是很正常的（实际很多仓库的面积都是很小的）。库区功能对调也是很正常的，到达库区变成出发库区，出发库区变成到达库区都是非常灵活的。

再谈谈物流门店的库位管理吧。这个词在物流门店里面基本是听不到的，但是每天都在用，如果你有做过门店仓库管理，就经常听到类似的话：谁谁的货物在第几排第几个卡板上面。实际上那个就是哪个库区，哪个库位。而仓储的就高端些直接系统定位，就知道拣货路径。

三、入库管理

物流门店的入库一般有三种。一种是到达货物入库，一种是出发货物入库，还有一种是未送成功货物入库。

先说说到达货物入库。到达车辆一般是固定的时间到达，所以卸货口这个时间段需要预留着，不能被提货或者发货的车辆占用。车辆到达就需要在系统确认车辆到达，检查好车辆的封签，然后开始卸货（物流门店的仓库装卸货是基础服务，仓储的装卸货行业都是增值服务，需要另外收费的）。

物流门店的货物一个单号可以把他看成仓储里面的一个sku，所以卸货的时候同SKU即同一个单号的货物要放在一起。物流门店的入库是没有什么暂存区的，所以入库扫描是边卸货边扫描，或者卸货一板扫描一板，扫描后直接拉入到达货区，即此板货物入库完成。

到达货物的入库交接多数是在系统上操作，实际司机也都会带纸质版的，因为司机和门店是一家，所以这个环节纸质版的作用很弱，有少货或者多货都是在系统反馈，对司机交接更重要的是车辆的封签。

再说说出发货物入库，这个就更简单了。入库的时候一般是先开箱验货，没问题点数称重量方，再看下货物是否需要再包装。接下来营业厅开单，打标签，外场人员把标签贴到货物上，把货物放到出发货区就行，还是要遵守同一个单号放在一个卡板，目的是发运的时候方便检查。或者客户临时更改目的站，或者不发货了，都好找到货物。

跟客户的入库交接，就是客户的发货运单。

未送成功货物入库，这个一般是没有交接的，只要在系统上做配送拉回，把送货单放回单据处，货物再放回到达区就行。

四、出库管理

物流门店的出库有三种方式，一种是出发货物转走，一种是送货给客户，还有一种就是客户过来提货。

出发货物转走，就是把今天发的货物要全部发过去，正常的做法就是一票票扫描装车，然后给车辆封签。而实际装车过程是可以系统点击交接，所以很多门店装车是不扫描，况且很多货物是接货回来，扫描还要移动货物。所以出发货物是否放在出发货区就很重要了，如果把一票货物临时放到到达货区，就很容易造成未装车了。一般做法是装车完了，再到库区里面转一圈看看有没有出发的货物。

送货给客户，这个司机提前跟客户联系，把要送的货物装车就行，这个也是要在系统上做交接的，纸质交接有但是基本不用。临时外请的司机也很少做交接，这个实际还是有风险的，只是从没发生过。

客户自提，就是客户带证件过来提货，办好好提货手续，仓库人员给客户提货就行，这个交接单就是给客户的到达联。

五、库存管理

物流的门店一般面积都是很小，所以库存的管理至关重要。而物流门店的库存管理，主要有几个方面：修复货物、减少库存到达货物、不断移库及货物整理、盘点货物，异常货处理、物料管理等。

修复货物，就是发现货物外包装有问题的都需要及时的进行简单修复，以免进一步破损或者客户投诉。

减少库存，就是要让配送的货物尽快配送，让客户尽快过来提货，当然大票货要优先处理。

移库及货物整理，这样减少一些卡板，多腾出面积，另外不断整理货物增加货物的熟悉度，提货的时候方便找到货物，另外一个也是6S的管理，不断整理货区也会更加美观。

盘点货物，这个是每天下班前最重要的之一，看仓库货物是否准确。

异常货处理，主要是一些货物放了时间久了，或者破损了还没处理好的货物，这类货物都是要优先处理。

物料管理，专门做仓储的人肯定会关注这个，但是在物流门店里面这块是大家最容忽视的一个点，很少人知道自己门店物料的周转情况，是否有囤货没有使用的，每个月申请的物料是否合理，申请的时候是否有依据。

六、标准化管理

标准化管理很多人仅仅把它当成了6S，小编把流程的标准建立也归为标准化管理。去物流门店发货或者提货的人，标准化是最有感触的，你去德邦物流提货和去专线物流提货绝对是两种不同的感觉。

现在很多物流门店实际都有在做6S，但是很多问题在于做的不全，或者一天只做一次，而我自己管理门店仓库的时候是要求全面还有时时6S。有个表格，每天按照表格检查，就会比较全面。每个人需要养成时时6S的意识，比如早上你仓库卫生做好了，一个客户过来发货或者提货，产生了点卫生问题，这个时候就需要立马的处理，如果不立马处理，下一个客户过来的时候就会认为你的卫生很差。

流程标准化也是很重要的一点，这个好处在于对于新员工不懂的时候按照流程一步步来操作就行，有异常的时候按照流程一步步分析是那里的问题，老员工突然忘记了操作流程的时候都可以直接拿来使用。

小编自己总结的一些标准流程

七、单据管理

很多人说仓库管理做好两个交接一个管理就行。其实讲的就是入库交接和出库交接，这个是保证货物的准确的关键，还有一个就是库内的管理。确实交接是很重要的，而交接过程实际最终就是以单据为体现。

物流门店仓储单据主要是出发运单、到达提货单据、司机送货单、仓库货物盘点单等，而每天下班前只要把这些单据整理好，还有实物、单据、系统三者的数据对的上就行了。

特别是提货的单据，有些客户会突然给你电话说没有提货，这个时候你有单据保存着就是一种保护自己的证据。

八、异常处理管理

物流门店仓储管理中容易出现的异常有：货物破损、货物丢失、货物少货、货物多货、客户货物送错、客户货物提错（串货）、货物放了大半年不提等。

货物破损，实际比较好处理，首先是站在客户的角度建议退货，退货只要货物出库了仓储的事情就少了，另外就是谈理赔的金额，这个就是赔多赔少的问题，这类异常处理时间一般不会太长。

货物丢失和少货是最麻烦的，有些是忘装过来或者装错部门都是好解决，就是真丢货或者真少货，就比较麻烦的。当然最终还是赔多赔少的问题。但是这个客户感知就会很差了。

货物多货最容易解决了，多的货物给少的门店就行了。

把货物送错了，一般送到家里或者门店，当天盘点的时候一般能发现，当天再上门换货就行，这种客户不认的概率比较低。