目前，我国物流产业发展滞后的主要体现在：

1）运营成本过高：据统计，我国社会物流总费用占GDP的比率为18%（不含库存资本），比国外高出一倍多；物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。物流主体发育尚不成熟，物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。
2）运营效率低：我国工业企业流动资金的周转速度为1.62次，而日本的制造企业的平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达20-30次，这充分反映了物流运营效率的差距。在速度和效率要求最高的快递业领域差距更加明显，一份文件从北京送到广州，通过顺丰需要一天的时间，但是通过“四通一达”来运送，则需要4-6个工作日。在运输行业中，我国仅汽车空驶率就高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑，在仓储业中，由于储存、保管的低效，每年造成的全国物资消耗约在3000亿元以上。
3）服务水平良莠不齐：通常用第三方物流（3PL）完成物流业务的比重来衡量物流业总体的服务水平。例如美国，日本等国家使用3PL企业的比例已达30%以上，而我国仅为17%左右，传统的流通方式仍然占据相当大的比例，低层次的价格竞争仍为主要竞争手段，增值性服务所占比例不大，多元化，创新型物流运营方式很少，此外，在多式联运、特种物流（如冷藏、冷冻、恒温、恒湿、危险化学品的运输和储存等）等现代物流服务方面能力不足。
纵观上述现象，可见，物流领域的发展亟需注入新的动力和一些敢于创新、创造的物流企业来突破传统的物流运作模式，探索更加适合我国物流业现代化发展的新模式，只有将市场主体、市场客体、市场载体和市场信用体系相互结合，辅以完整的市场制度准则，并结合现代化的信息技术，构建现代化物流体系，才能从根本上解决物流业发展的问题。
 鑫亚集团提出的第七方物流正迎合了我国物流行业发展的这种需求。第七方物流是一种现代新型物流模式，它利用信息平台，实现集成化的供应链，推动我国物流行业制定标准，建立市场信用体系，使各种社会资源得到最优化的配置。
第七方物流发展模式以及一系列物流流程一体化和标准化思想，都是为了降低物流的“制度成本”，解决因制度上的混乱导致的物流成本居高不下的问题，力争将制度成本转化为制度资本，具体体现在：全面提高市场中各个参与方的可信度，并为其建立信用档案，同时设计物流标准化流程、提升物流服务质量，加强在支付方面的保障制度设计，通过一系列的规则建立一个标准化的物流模式，促进物流产业进一步转型升级，推进我国物流业健康发展。

（如有版权问题，请联系修改！）